一方面是发展新能源汽车的大势所趋，另一方面，用户场景中有限的车辆燃料存量非常大一段时间以来，新能源汽车和燃油汽车的爱好者们一直在争论各自的喜好，比如豆腐脑之间的甜咸之争其实除了新能源汽车的整车逻辑电路，只讨论电推进，带来更快的动力响应，更线性的动力，绕过高油价即使是顽固的燃料搬运工也不应该否认这些好处基于电驱动，不需要针对性的能量补充只需要按照常规习惯加油，保持高速发动机直驱的介入如此强大的系统能否满足更多消费者在使用场景和情感上的需求
说了这么多，其实大家都明白，这就是混动系统的工作逻辑，也就是HEV车型这条赛道既有丰田，本田等老玩家，也有吉利，奇瑞，长城等中国品牌的新玩家最近HEV家族的另一个老客户，也就是五菱汽车，这款五菱之星车型搭载了五菱混动技术这款车型的汽油版是去年上市的，作为五菱银标SUV车型五菱之星更倾向于乘员环境，提供更高品质的驾驶体验加了混动系统之后是怎么工作的从视觉效果上，很容易区分五菱之星混动版和普通版外观方面，虽然大体轮廓和机身参数差不多，但五菱之星混动版提供了全新的极地冰蓝色配色，比燃油版的海云蓝更清爽，再加上车尾的HEV铭牌更直接的表明了身份其实内饰也能一眼看出混动版和燃油版的区别，因为混动车型上用的是相对光滑小巧的电子换挡杆，而不是燃油版的机械杆
当然，如果打开机舱，差别就更大了五菱之星燃油版1.5T发动机的布局比较重要的是发动机舱，进气舱，发动机，涡轮结构，各种机油，电池，ESP控制等从左到右五菱之星发动机的轿跑混动版非常紧凑，消费结构依然偏左，但明显在向中间靠拢左侧剩余空间用于放置电池和esp等2.0L排量的阿特金森发动机，因为右侧和发动机合二为一，右侧是电控和电机，所以视觉上看起来更小五菱混动系统也采用了非常主流的P1+P3串并联双电机技术除了跑步，在日常使用中，如空调和动力转向，皮带不能再由电机驱动..跑，不过有意思的是，五菱之星混动版上的皮带依然清晰可见它用于驱动发动机冷却水泵如果发动机没有完全启动，皮带将不起作用说到这里，我也突然发现混动版好像比燃油版多了一个冷油口不知道这是不是和机舱布局更紧凑有关
另外一个看不见但更有意思的点是，五菱混动系统使用的单速DHT采用了电磁离合器，实现了电机的直接驱动在当今主流的混合动力直驱设计中，一般采用液力耦合方式电磁五菱型理论上可以实现机器与方向盘的直接连接，而忽略了传统离合过程中液压工作能量的损失或离合器片的摩擦损失这种结构叫做爪式电磁离合器，理论上可以有不同的朋友交谈
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