鲜为人知，似乎用这句话来形容我们今天的主角一点都不为过，而且非常贴切在刚刚过去的8月份，创维汽车的销量已经慢慢攀升到了新势力品牌的第七位而本次试驾的主角创维HT—i，在预售上市前的这段时间，已经获得了过万的订单得益于创维EV6，创维汽车在不到两年的时间里逐渐站稳了脚跟创维HT—i将是他们寻求更多市场份额，抢占混合SUV市场的新尝试
要想了解创维HT—i，就要知道它的市场地位在我看来，创维HT—i没有那么多花里胡哨的概念反而把自己定位得很稳——家用省油的大五座插电式混合动力SUV
创维HT—i拥有2800mm的轴距，这也让其内部空间更加丰富同时，定位五座使其后排空间更加宽敞要知道，六座比亚迪唐系列的轴距只有2820mm
同时，创维HT—i的插电式混动系统中的汽油发动机由福迪动力提供，即比亚迪DM—i车型的小云—hybrid专用的1.5升发动机此外，创维HT—i的混动模式也相当丰富，可以实现电机直接驱动，串联驱动，并联驱动，发动机直接驱动四种常见模式，并且可以根据行驶工况进行无缝调节这看起来也很像比亚迪DM—i车型提前了解这些，对我们更好的了解创维HT—i有很大的帮助
日前，创维HT—i价格正式公布共推出7款车型，售价区间为14.68—24.28万元提供了两种电池组，但都匹配1.5升发动机
我们需要知道的是，虽然我国新能源汽车的发展速度非常快，势不可挡，一举取代燃油车是非常必要的，但是也要知道，在现阶段同等价格的前提下，插电式混合动力汽车，或者说混合动力电动汽车的价格必然高于同级别燃油车从2021年下半年开始，新能源汽车经历了几轮涨价
以比亚迪宋加DM—i为例其定位是15.28—21.68万元的紧凑型SUV，轴距为2765mm，几乎同价位的创维HT—i轴距更大，为2800mm，真正的价格优势似乎也是创维HT—i预售订单足够高的原因之一在此基础上，我们再来看看创维HT—i除了性价比之外还能给我们带来什么
试驾感受:隔音挺好，驾驶太舒服，缺乏韧性。
首先我想总结一下，创维HT—i带给我们的是简单，舒适，安静的驾驶体验舒适性体现在整个试驾过程中底盘悬挂的反馈，加速和制动的体感反馈，过弯和急加速的部分反馈安静体现在整个试驾过程中，发动机，底盘，风噪，胎噪都抑制到位接下来，我将为您详细展开
说到舒适，我们似乎没有一个好的概念来量化这个词，但它确实存在创维HT—i正好可以给你这个舒适的型号创维HT—i采用的是前麦弗逊后五连杆的悬挂组合在15—20万元的插电式混合动力车中，是比较高档的悬挂结构
虽然造车对于创维来说还是挺新鲜的，但是从呈现效果来看，创维HT—i给我的感觉还是比较成熟的，因为它太了解买车的人的状态了创维HT—i的整体底盘悬挂和车身机构就是为了满足它的受众
无论是在城市道路还是高速公路上行驶，创维HT—i都能让我们在非常舒适的状态下行驶它的悬挂行程必须长时间调整，减震能力相当强大，以至于在我们车里的实际感觉就像在航行一样虽然一直走，但总有一种忽悠的感觉这种过度的柔和显然是调节舒适度的极端情况但是，过于极端的追求舒适，必然要放弃一些东西比如运动感，所谓的驾驶质感等等
加速和刹车也是如此在急速加速过程中，创维HT—i似乎能给我们一种打太极的感觉虽然动力反应快，速度也快，但是车身感觉就是会稍微慢一点追上去它尽量保持加速过程足够优雅，但是加速很慢，不用我多说了吧
刹车情况也差不多创维HT—i的刹车踏板行程比较长，我们经常需要深踩才能得到想要的刹车效果由于整个底盘的软调，刹车过程也显得有些懒散好处是我们开车比较悠闲，但是遇到紧急情况，总给人一种紧张感这需要我们慢慢习惯
我会在舒适部分和你分享这些说实话，在现在这个造车的时代，能买到这样一款过于追求舒适性调校的SUV车型，真的很难得伴随着年轻一代的崛起，几乎所有的车都在向运动风格靠拢其实我也没想到天堂会往左走，但是往右走的是新势力品牌创维
接下来就是安静了其实一整天的驾驶过程中，寂静是创维HT—I带给我最大的身体感受，因为很直接，所以印象很深刻其实这主要得益于它的插值系统
刚才我们简单介绍了创维HT—i的混动系统的四种驱动模式，但是有一个通用的目的那就是尽可能的省，省和静是紧密相连的众所周知，电机驱动产生的噪音是非常细微的，如果不注意，很难只听到电机的嗡嗡声
同时，在城市道路行驶时，创维HT—i的轮胎噪音也抑制得很到位在非高速状态下，几乎没有明显的轮胎噪声可以传入车内但不知道是不是因为试驾时的阵风，试驾时唯一听到的明显噪音就是风噪即便如此，创维HT—i的NVH调校还是相当出色的对于这家跨界造车企业来说，并不容易
动态部分给你介绍这么多试驾过程中具体油耗我无法为你详细记录不妨参考一下比亚迪的DM—i车型最值钱的是比亚迪宋加DM—i，不过这两款车除了发动机部分都是福特动力提供的混动部分虽然相似，但也不能完全混淆不过还是有一定的参考价值
接下来说说创维HT—I的整车设计，个人觉得也是比较有特色的创维作为一家传统的家电厂商，在一些中国人的心目中有着很深的印象比如我从5—6岁开始，就能记得家里用的几乎都是创维品牌的电视在父母那一代人眼里，创维电池坚固耐用，质量好，价格便宜对于不经常更换的民营企业，尤其是大家电，口碑是最有价值的，胜过任何广告
这样的企业跨界造车，能给我们带来什么都是新势力吗看起来是的，但创维根本不是我很难找到创维HT—i那些华丽的词藻所勾勒出的伪高级思想，更多的是一些不做作的
外观方面，创维HT—i的设计非常接近现阶段流行的设计趋势采用了无边框的进气格栅，官方称之为引力波与创维EV6相比，由于发动机的存在，创维HT—i依然设计了中网，保留了进气口，并在车头造型上加入了一些时尚元素
创维HT—i采用矩阵式大灯，四颗灯珠看起来不落俗套，还能在视觉上刷新车头创维HT—i提供四种外观颜色，分别是凡星蓝，郝跃白，星空灰，水月蓝我们这次拍的模特是水月蓝这个颜色看起来是四款中最年轻的，也能体现时尚元素
车身侧面设计比较传统左前翼子板配有交流充电口，右翼子板配有DC充电口，左后翼子板配有加油口造型方面，新车侧面比较单调，但也在车窗部分加入了颜色变化车窗线条采用亮银色镀铬饰条包裹，B柱和C柱采用黑色饰板，营造出隐藏式风格另外，试驾车型为后排提供了隐私玻璃，省去了我们后期安装的麻烦
该车型采用19英寸双色铝合金轮圈拍摄，而轮胎尺寸为235/55 R19如果仔细观察还可以发现，除了银色的主色调之外，轮圈上还加入了黑色元素，形成撞色，增加层次感
创维HT—i最有特色的应该是车尾，这并不是说设计理念有多惊艳和先进，而是它那极具穿透力的尾灯。不仅将灯带做成贯穿式，甚至直接用包裹灯罩对整个灯组使用贯穿式设计，而中间则是相当醒目的创维创维LOGO，具有OK辨识度！
轴距2800mm，五座SUV，必然会得到比较大的后备箱空间其实创维HT—i的后备箱是规整的，有上盖，需要的时候可以激活或者收纳
进入车内，虽然依然可以看到全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控面板，但整体来看，创维HT—i的驾驶舱设计并没有过多追求所谓的科技智能，而是坚持实用性和科技感的和谐统一从车内大量的实体按键就能看出来
更让我惊讶的是，创维HT—i的操控台上赫然出现了一块木质装饰板，似乎与所谓的新势力品牌无关这就是我刚才提到的创维HT—i并没有过分追求新，而是注重实字
除了全液晶仪表和大尺寸悬浮式中控面板之外，创维HT—i还在中央通道设计了大量的实体按键，以确保我们可以更方便地操作车辆的常用功能，但更多的智能调节仍然集成在中控面板中。
同时，创维HT—i的主驾驶座可以到达车内的主控区域，不会有离中控屏幕或按键太远的困扰这与当前环境下过于追求大屏而忽略用户体验的极致智能概念形成了鲜明对比
这套车机系统相当齐全，有车机导航，应用商城，语音助手等热门功能同时，车辆的模式调节也集成在屏幕中，因此调节模式相对简单易用此外，创维HT—i还支持车—家—手机互联如果你是一个忠实的创维粉丝，家里有很多创维的产品，那么创维HT—i似乎就是你不可或缺的新电器
另外，为了追求更好的阶级感，创维HT—i的座椅采用了皮革和绒面在翅膀包裹部分，采用了更耐磨的麂皮材质，既保证了支撑，又给了档次
后排的空间部分，我们同车的朋友身高186cm前排乘客调整位置时，还能有一圈左右的腿部空间，头部空间三指，全景天窗后排也不会郁闷
值得一提的是，创维HT—i的后排设计了电源接口，可以满足外部放电有露营需求的时候，几乎可以满足我们所有的露营装备，电烤箱，热水壶等，可以满足
创维HT—i给人印象最深的无疑是动力系统和底盘悬挂的调校而大多数新兴的新能源汽车在追求运动性能的同时，并没有选择盲目跟风，而是更专注于打造一款舒适的SUV创维HT—i的受众似乎对驾驶没有太大的热情，但大多在30岁左右，需要安静舒适的驾驶空间无论如何，一款主打舒适和居家风格的SUV，在目前的新能源SUV市场应该有它的生存空间这从创维公布的创维HT—i订单量就可以看出来至少，创维对它充满信心
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