从第一辆大众桑塔纳进入中国开始，我们对大众品牌的印象一直是稳重，大气，中庸当然，除了这些固有印象，大众集团也非常愿意在中国市场推出这些中庸的车型，从朗逸到帕萨特一直如此
但在大众的光环下，这个来自沃尔夫斯堡的汽车品牌也非常愿意突破人们对他的认知比如大众曾经有帕萨特R36，宝来W8等性能极致的激进分子另一方面，国内稳的常态让很多粉丝似乎对这个品牌失去了很多体验但事实真的是这样吗国内公无业绩
说到GTI，你可能会想到高尔夫GTI或者POLO GTI，但在此之前，我们不得不提一下这三个字母的历史
如果你足够细心的话，那么你会发现，老款桑塔纳后期版的尾部有字母图标GLi其实这里的我和GTI中的我都是EFI的意思
说完了GTI的意义，再来说说GTI车型的家史其实GTI的崛起来自于一次意外1974年第一辆高尔夫由乔治亚罗老人设计出来后，沃尔夫斯堡一位喜欢做事的设计师Alfons Lowenberg觉得很可惜，高尔夫是这么可爱的一辆车，要把整件事做好并不容易
于是，这货悄悄弄了个搭载EA337发动机的型号，并对其进行了改装与其说是改装，不如说是美化:因为他只是做了一些外观优化和胎宽增加就这样，第一辆高尔夫GTI以一种意想不到的方式与大家见面了
长久，高尔夫GTI就是信仰！
可以说第一代MK I高尔夫GTI其实就是这样来的大众集团本来对这款粗心的车不抱太大希望，但市场表现却恰恰相反
目前高尔夫GTI已经发展到七代半，接近车型寿命的中后期，但这款车依然在经历着这种强大的生命力:引入国内后，高尔夫GTI的售价仅为23.42万元，而终端的零售价格更低，21万元以内就有可能买到。
其实纵观历代GTI的成功，不是性能有多强，加速有多快人们更喜欢的是它细腻灵活的操控和可观的改装潜力
作为一款搭载2.0T发动机的前轮驱动，7代半高尔夫的GTI在实际驾驶中并不容易体现出前轮驱动的扭矩转向特性在急加速的过程中，虽然汽车会开始烧轮胎，刮蹭地面，但给驾驶员的反馈并没有它左右摇摆的慌乱感，而是严格按照驾驶员的意愿，车头准确地指向方向盘所指的地方
同时，两厢的车身结构也对这款车操控性能的提升有很大的帮助灵活的后摆让驾驶者在道路上有了更多的想象空间，再加上高尔夫GTI独有的四连杆后悬挂结构，在稳定性和转向极限上更加出众所以这种20万出头的小钢炮绝对是普通人满足性能要求的不二之选
这都是什么Polo GTI为什么这么弱
GTI版高尔夫推出后，更紧凑的Polo也很快问世在1998年的第三代Polo上，大众推出了它的性能版——Polo GTI其实无论在哪里的话，Polo GTI的知名度都远不如高尔夫GTI原因很简单，就是Polo GTI贵，性能不够优秀唯一的优势就是小
以16款Polo GTI为例这款售价14.39万元的A0级性能车，只搭载了1.4T EA211发动机对，就是朗逸280TSI上面那个而且它的加速成绩还是很丢人的:Polo GTI的百公里加速成绩是8.3秒，而售价只有7万多，1.5L的百公里加速成绩只需要8.7秒左右至于MK VI Polo GTI的性能我真的没什么兴趣
相当于Polo GTI价格的两倍，发动机也是涡轮增压百公里加速只比同级别家用买菜车快0.3秒！这让我想起了Brabus版的smart fortwo价格比普通版高一个版本，百公里加速只快0.1秒看来这两兄弟确实是一帮他是我的兄弟
其实我不推荐GTI版Polo抛开性能不谈，EA211和干式双离合的动力组合足以将很多人拒之门外如果你是改装玩家，非要选Polo，那么1.6L手动挡真的比GTI版好太多了
虽然Polo不算太成功，但我们还是需要这款车的意义那就是颠覆人们的想象其实一辆小车，一辆家用的杂货车，也能蕴含着大众品牌对运动和性能的希望和坚持
结论:
在这两辆GTI上，我看到了异常的肿块敢玩性能车，造性能车，哪怕他们的R&D成本需要其他车型来填补，也是值得的因为GTI这种小钢炮车型，不仅是一个车企的技术体现，更是一个车企对品牌文化的包容，以及众多性能爱好者的关注所以，想要在大众圈体验性能感觉的信仰，不必追求R36，宝来W8等野兽级车型高尔夫GTI，简单纯粹，也能有所作为
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