国家一直在鼓励绿色出行，人们的环保意识也在不断提高目前新能源车是一个不错的选择，有各种激励机制但是，对于大多数人来说，购买纯电动汽车还是有很多顾虑，其中续航里程低和充电问题是热点，购买混合动力汽车不在激励机制范围内，导致消费者对于第一辆车选择新能源产品更加谨慎那么，有没有既能享受新能源车待遇，又能解决上述问题的车呢答案是有些插电式混合动力车就行，比如今天测试的新款荣威550插电式
之前我们已经报道过荣威550PLUG—IN的试驾，而这次新荣威550 PLUG—IN只是中期改款，外观和内饰有一些变化，并且升级到了inkaNet系统5.0版本，相比现款车型有了很大的提升接下来，我们来谈谈新车型的一些变化和亮点
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外观和内饰略有改动，inkaNet5.0系统上身
相比普通版，现款荣威550插电的外观变化相对较小，主要是增加了插电混动版特有的logo，而新款荣威550插电的外观变化主要集中在新的轮毂造型和尾部LOGO上内饰有全新的配色方案除了仪表盘换成了功率表，其他设计和布局基本和普通版没有太大区别当然最重要的还是inkaNet5.0系统的加入，优化了界面和语音控制系统，覆盖车内4G网络，显示导航3D影像
什么是插电式混合动力汽车，它和油电混合动力汽车有什么区别。
新款荣威550插电式汽车与传统混合动力汽车并不完全相同可以保持车辆在纯电动下行驶60公里，刚好满足国家对纯电动汽车续航里程不得低于50公里的要求，在时速达到110公里时仍然可以保持纯电驱动，这是与混动车最大的区别也就是说，它既是纯电动汽车，也是混合动力汽车那么什么是插电式混合动力汽车就很好理解了简单来说就是有一定纯电里程的混动车目前享受与纯电动车相同的摇号和补贴待遇
可以不充吗。是的，它更耗油
全新荣威550插电在电量较低的情况下，可以通过能量回收和发动机怠速，行驶模式进行自充电，但与充电桩相比，充电犹如杯水车薪一旦功率低于23%，发动机会自行启动，变成油电混合驱动长时间保持这种状态和混动电动车没什么区别虽然不会影响日常使用，但是在时间减少的情况下，纯电驾驶的油耗自然高
动力总成和电池有保障吗。
SAIC荣威为动力总成的三个电子部件提供长达8年或12万公里的质保期，还为电池提供额外的8年或16万公里的衰减承诺也就是说，在质保期内，如果纯电驱动电池续航里程从原来的60公里降低到42公里以下，或者30%，就可以申请更换电池，相当有诚意，有保障
三种驱动模式满足更高的动力性和经济性需求。
传动方面，全新荣威550插电式采用的EDU智能电驱变速箱全部布置在前舱，辅助电机在发动机一侧，主电机在另一侧两台电机之间设置两个干式离合器，通过离合器，同步器和主差速器调节动力耦合这种变速器的档位有两个前进档，纯电动汽车通常只有一个档位，比如特斯拉这样做的原因之一是为了容纳发动机
在启动车辆时，全新荣威550PLUG—IN与纯电动车无异，但它有三种驾驶模式，即E节能模式，N普通模式和M山地模式在这三种模式下，车辆的行驶模式和行驶状态是完全不同的先说E节能模式的性能
在节能模式下，更多的车辆会采用纯电驱动方式行驶，车内外都非常安静，自然也就没有了起步时动力输出的滞后但是加油的时候和常见的混动车一样，伴随着油门的加大，发动机也会参与工作在电力充足的情况下，只要不是地板油，发动机就不会介入
在普通模式下，发动机比以前更早介入基本上油门踩一半，发动机就会介入，和电机一起为车辆提供动力在这种模式下，车辆的动力表现会更好，可以轻松应对超车等这也是最常用的驾驶方式车辆的经济性和动力性保持了一定的平衡，非常适合城市行驶当然，如果油门踩得正常，电量充足，车辆还是会保持纯电动模式
山地模式这个名字总感觉怪怪的其实理论上相当于S运动模式在这种模式下，发动机的介入会更加频繁至少，稍微踩下油门，就会从纯电驱动状态进入油电混合驱动发动机和电机共同驱动车辆，此时的加速状态非常激进可以明显感受到力量的爆发，有强烈的推背感当然这种模式下电池电量的消耗是非常快的，但是也不用担心电池电量会完全耗尽即使你继续积极驾驶，电池电量也将保持在最低14%此时，发动机转化的电能会直接传递给电机，而不会通过电池作用在驱动力上
其实这三种驾驶模式的区别主要取决于发动机介入的时机根据对驾驶员油门控制深度的判断，可以改变不同模式下的驾驶形式发动机介入越早，动力爆发越早，动力表现越强但该模式并不直接调节油门和转向灵敏度，与通常的驾驶模式不同
2015款荣威550外挂
总体评价:荣威550插电式在一定程度上解决了纯电动汽车续航里程低，过度依赖充电桩的问题它的混动模式可以让长途行驶更加可靠，动力也比普通油电混合动力车更好在经济性，动力性，续航里程上更胜一筹可以说，全新荣威550PLUG—IN插电式混合动力车让绿色离我们更近了一步，但即使国家有激励机制
1.inkaNet5.0功能强大，2它环保，功能强大，经济实惠，3它有很高的续航里程
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