没有什么声响，2023款的艾瑞泽5就悄悄上市了，5.99-8.58万元的厂商指导价和2021款车型保持一致，细分车型也是一款手动挡燃油版、一款自动挡燃油版和一款CNG天然气动力车型，潜在消费者几乎没有选择余地。
追根溯源，艾瑞泽5实际上在2016款车型上市之后，直接都没有进行什么像样的大改款，以至于看到了2023款艾瑞泽5上市消息的网友们分成了两个大类，一大类是老车主打卡，纷纷表示自己有一台旧款，而且看上去和2023款没有区别，另一大类直接发出了灵魂拷问:“这车怎么还没停产？”
实际上，艾瑞泽5在奇瑞品牌的产品线中相当重要，它不仅是奇瑞品牌中价格几乎最低的车型，更承载着奇瑞品牌的出海任务，在海外市场以Arrizo 5 Pro的名字赢得了不少口碑。当然，2021款艾瑞泽5的后缀也是带这个“Pro”的，但在刚刚上市的2023款上拿掉了。
从配置来看，2023款艾瑞泽5并无惊喜，燃油版车型的9英寸多媒体屏幕都还有加钱选装，十分合适海外市场的需求，想必在国内卖也只是顺带而已，而CNG版车型虽然标配了7英寸的多媒体屏幕，却减配了ESP车身电子稳定系统、TCS牵引力控制系统、EBA刹车辅助控制系统，上路着实让人捏把汗。
不过，对广大农村地区，艾瑞泽5凭借着最大输出85kW的1.5L自然吸气发动机，以及手动挡6.8L/100km、自动挡6.9L/100km的NDEC综合油耗，加上耐用且好修的机械结构，和2670mm轴距带来的空间，每个月依旧能卖出3000多台，也难怪奇瑞迟迟不愿意把艾瑞泽5停产。
显然，即使已经来到了新能源时代，这类仅满足基础代步的燃油车在3、4、5线城市依旧会有市场，且由于未来新能源才是大方向，艾瑞泽5亦会得不到资源更新而保持现状，被迫以不变应万变。
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