2004年，第四代日产天籁作为合资车正式进入中国市场，从此走进了无数普通人的家庭并且在私家车刚刚起步的年代，天籁首次采用了3.5升V6自然吸气发动机，匹配豪华的现代座舱，一度成为高级b级车的代言
诚然，十八年后的今天，天籁早已进化为第八代车型，深受全国两百多万车主的喜爱和信赖可以说，它陪伴了一代人的成长最近全新的天籁也迎来了中期改款版本整体风格不仅更加年轻化，新车还针对年轻用户进行了升级所以，这一次，边肖也与全新天籁齐聚浙江安吉，看看新车给我们带来了哪些惊喜
外观:有针对性的改变
在看到新天籁之前，边肖一开始对它并没有太大的期待，因为一般来说，中期改款产品只会针对车的马力和发动机进行调整，外观上的变化基本微乎其微但为了适应中国用户的审美喜好，新天籁完全按照换代标准进行了研发中网，轮毂等细节进行了重新设计在保留了年轻化风格的同时，又为商务车增添了几分从容与淡定
新车最大的变化，同时也是最具争议的一点，就是更换了更大的进气格栅在保留日产V—Motion 3.0设计理念的基础上，增加了更多横向镀铬饰条，向两侧无限延伸，并与飞翼式大灯相连虽然比现款更年轻，更张扬，但看起来也更大气，更符合商务轿车的产品定位
当然，这样的设计也不是白做的当流水转向灯亮起时，镀铬饰条会与大灯形成翅膀般的翼展视觉效果，而这也是新天籁在设计上想要表达的重点
车辆侧面的设计变化不大，2825mm的轴距与现款车型相差无几在浅色的车身上，我们也可以清晰的看到悬浮车顶的元素，整个天蝎座还提供了双色车身可供选择
车尾的变化主要集中在尾灯处，内部结构有所优化加上流水转向灯，一辆高端b级车在夜间点亮后的质感更加明显此外，在日产车标下，新天籁还配有专属的Altima英文车标，而下包围则采用镀铬装饰，商务风格更强
内饰:坚固的材料和改进的智能。
至于内饰，过去一直有沙发厂之称的日产天籁自然不会让我们失望新车采用了浅棕色座舱元素，视觉效果更加温馨在门板，扶手箱等经常接触的地方，新天籁加入了软皮材质，质感上有很好的提升
当然，为了吸引更多的年轻用户，新款天籁中控台取消了现款车型的木纹元素，换成了更受欢迎的银色拉丝面板，看起来很独特。
此外，本次试驾的新天籁还新增了256色氛围灯，夜间点亮后可以逐一勾勒出中控台的轮廓，而这在本田雅阁，丰田凯美瑞等同类产品中是非常少见的配置。
作为此次改款的重点，新天籁搭载了NISSAN Connect潮智联2.0车载系统，不仅将中控液晶屏换成了更大的12.3英寸，响应速度相比现款产品也有了显著提升内置的语音助手也彻底告别了以往有些生硬的命令模式驱动可以更灵活的与之通信，同时支持长时间对话模式，通信过程中无需唤醒
还有一个有趣的地方是，新天籁还支持实景导航，前置摄像头可以将路线投射到中控屏幕上在实际体验中，系统的画质非常清晰，没有卡顿现象
在舒适性方面，全新的天籁依然延续了过去沙发工厂的优势车辆座椅不仅柔软厚实，而且细节打孔，质感更好而且增加了前排座椅的通风，加热和按摩功能，提供了六种按摩模式和三档力度调节，这在同级别产品中还是很难见到的如果非要挑出毛病，那就是坐姿略低，第一次开车需要一点时间习惯
动力:家用为主，扭矩输出偏中。
一直以来，马力输出从来都不是消费者追求的重点，只要舒适平顺，能满足家庭出行即可。
所以新天籁也推出了2.0升自然吸气和涡轮增压两种动力版本本次试驾的车型搭载2.0T涡轮增压发动机，采用可变压缩比技术，输出功率243马力，最大功率179 kW，峰值扭矩371 Nm，匹配模拟8速CVT无级变速箱整体调整更以家庭为导向
驾驶体验方面，鉴于CVT变速箱的传动优势，新天籁在起步过程中的反应非常平顺，扭矩的控制也算是毫不费力诚然，这款车可以满足各种出行场景，无论是朝夕相处的家人，还是身居高位的领导，舒适的加速体验足以给人留下好印象
对于涡轮增压发动机来说，最佳转速区间往往在中高速阶段爆发所以，当车速提高到70公里以上的时候，你就能感受到全新天籁饱满的后劲超过240马力的储备可以让你随时轻松超车，无级变速器的乘坐舒适性也带来了不错的加速体验
不过美中不足的是，当你开始刹车时，车辆在受油的瞬间还是会出现轻微的急动虽然不影响驾驶乐趣，但仍有提升空间
最后，相信很多人都没有发现，新天籁其实是配备了运动模式的开启后除了转速会稍微提高，油门响应变得灵敏之外，没有其他区别不过这种运动模式的按键有些隐蔽，放在换挡杆上，通常不太好找
汽车点评:如今的天籁似乎更了解中国用户。
对于新天籁的发布，相信市场上总会有不同的声音，有质疑，也有赞美但不可否认的是，在近20年的发展中，日产天籁逐渐理解了中国用户的实际需求，新车在外观，车机等方面都有所更新，也回归了一款高端商务车的本质
诚然，相比现金音乐的运动和时尚，新天籁更像一个西装革履的谦谦君子，少了几分轻佻，多了几分成熟。
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