日前，当代安培科技有限公司和吉氪汽车，AITO文杰分别发布官方消息这两个品牌的车型将搭载当代安培科技有限公司的全新产品麒麟电池很多麒麟电池的用户可能都不知道今天我们就来说说是什么让那么多品牌急切的选择麒麟作为自己新能源产品的供能部分而且由于麒麟电池提高了电池组的空间利用率，麒麟电池可以达到255Wh/kg的能量密度，电池组可以容纳更多的电量未来还会有能做到1000km续航的电池版本，所以很多人把麒麟电池当做燃油车终结者
麒麟电池到底有什么优势，敢被称为燃油车的终结者今天就来说说这款电池的一些内在特点在开始之前，我们还需要解释一下电池的一些基本特性我们可能都知道，新能源汽车的主要障碍是续航能力，而车辆的三电系统与续航能力密切相关，尤其是电池组要提高续航能力，要么提高单个电芯的能量密度，要么在有限的机箱空间内安装尽可能多的电池，提高体积利用率来增加实际充电量
因此，目前电池供应商的R&D方向基本只有两个，即电池组材料创新或电池组结构创新设计无论任何一个方向的任何突破，电池组的容量和性能提升都是显而易见的比如比亚迪家流行的刀锋电池，严格来说属于电池组结构设计的进步和升级，相应带来的是电池组性能和安全性的提升严格来说，麒麟电池也属于结构设计的改进和进步毕竟电池组材料的探索进度比较慢，还需要时间酝酿
麒麟电池这次的进展如何作为当代安培科技有限公司全新的电池组技术，采用当代安培科技有限公司第三代CTP电池组封装技术在第三代CTP技术的加持下，麒麟电池内部空间利用率进一步提升，达到72%，从而在电池组能量密度上有了较大突破三元锂制作的麒麟电池能量密度达到255Wh/kg，磷酸亚铁锂制作的麒麟电池能量密度达到160Wh/kg而且麒麟电池取消了电池组内部模块的传统设计，同时对电池组内部的散热系统进行了大幅优化升级，所以麒麟电池整体寿命和安全性的提升是显而易见的
传统的电池组一般采用模块集成方案设计，电池组的内部部件如横纵梁，水冷板，隔热垫等都需要单独设计，占用空间比较大，所以电池组的能量密度一般比较低麒麟电池并没有采用模块化设计，而是直接将电池组与电池整合在一起，与比亚迪的刀片电池非常相似此外，麒麟电池还取消了内部的横纵梁，水冷面板，隔热垫等部件，转而设计了多功能弹性夹层，可以随电芯伸缩，从而延长电池组的整体寿命
另外就是冷却系统的努力通常，驱动电池组的水冷板放置在电池组的底部，这对于电池单元模块具有有限的冷却能力麒麟将水冷板插在电芯和电芯的中央位置，可以隔离电池之间的热传导，减少单个电芯热失控引起的电池组连锁反应其次，由于水冷板放置在电池之间，与电池的接触面积大大增加，散热面积比底面接触增加了4倍，提高了水冷效果，可以有效减少电池组充电过程中产生的大量热量，支持更高功率和4C倍率的快速充电能力
制冷量提升带来的另一个好处是安全我们都知道电池组热失控的隐患是车辆自燃尤其是很多电动车自燃后火势难以控制，是电池组内部不断反应造成的在极端情况下，麒麟电芯还可以通过大面积散热技术快速散热，阻断电池内部电芯间的异常导热，增加电池组的安全性
此外，麒麟电池组的一些细节也进行了调整，比如电池组底部的排气口和电芯控制元件的集中化设计通过对排布细节的集中设计和优化，进一步减少了电池组中其他元件占用的空间，为电芯留出了空间，为电芯增加了6%的能量空间，这也是麒麟电池保证255Wh/kg和1000km纯电续航的重要推手
所以综上所述，当代Amperex科技有限公司发布的麒麟电池通过无电芯的第三代CTP技术设计，以及电池组各部件的一体化设计和空间优化，可以实现三元材料255Wh/kg，磷酸铁材料160Wh/kg的能量密度水冷板置于电芯之间，有效增加了冷却系统的换热能力，也提高了电池组在充放电状态下的安全性，因此可以支持4C倍率的快充能力快充加容量，这就是麒麟电池敢自称燃油车终结者的地方
但平心而论，仅靠结构优化带来的续航提升，肯定不足以撼动燃油车的霸主地位毕竟很多家庭在只能买一辆车的情况下，需要这辆车具备综合能力而目前电动车续航能力不足只是束缚用户选择新能源产品的因素之一现在新能源产品还处于探索和上升的状态，还远没有到替代燃油车的时候所以麒麟电池或者其他品牌电池技术还有很长的路要走
我是穆先生希望你买车的时候少走弯路
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
