如果成功了呢。
当越野车开始触电时，非常神奇的一幕出现了。
品牌语重心长的说:混动是保持纯硬派越野的最佳方案，纯电动+越野现阶段不可行东风汽车正式发布豪华电动越野品牌勇士科技，走纯电动+越野路线
可见东风猛士的卡面还是比较大的，连央视都做了专题报道。
两家公司对新能源越野持不同意见谁更有说服力纯电+越野的路线是灵丹妙药吗还是注定很酷让车聚君带大家去看看吧
第一，坦克步步为营，勇者见招拆招。
该品牌在越野混合动力架构发布会上提出了这样的观点也就是他们也承认，从新能源技术的角度来看，混动路线听起来还不够极端但以目前的纯电动技术，还是无法做到中重度的专业越野
坦克CEO刘甚至直接给出了结论:越野车要想新能源，电的应用只能是辅助。
他的理由很充分，那就是纯电动或者基于电驱动的混动技术都无法满足越野的需求原因有三
首先是电机的输出这种电机不适合大功率它的峰值功率在极端场景下只能维持10秒左右，之后就会因为高发热等问题而不得不降低这对于普通家用电动车来说不是问题毕竟电机的大功率段在城市行驶中很少用到，但是对于越野车来说会是很大的隐患同时，电驱动无法实现动态扭矩分配，持续输出会导致转动阻力
第二，电机在极端越野场景下耗电很大以现在的电池容量和技术，结果就是续航里程锐减，对BMS电池管理系统提出了更大的挑战，电池SOC的准确性下降，尤其是磷酸铁锂电池，只会带来更大的压力当BMS系统出现故障时，电池安全性会降低，反复充放电会进一步缩短电池寿命简而言之，新能源越野车简直就是动力电池的天敌
最后，大部分越野场景都是无法进入的无论是青龙的二十四拐，还是北京的老张沟，还是让人望而却步的罗布泊，基本上都不可能有完善的充电设施，只有更难充电再加上越野车本身更重更大，加上越野车人沉迷于清车，里程焦虑在越野场景下会更加突出
基于以上几点，坦克品牌最终选择了P2架构的并联混合模式即发动机输出为主输出，电机输出为辅输出，既能实现高动力输出，又能在一定程度上节约能源，不用担心里程焦虑
对于坦克品牌的实证解读，勇士科技的回复是:你说的没错，但我不打算听就像范遥对赵敏说的，一个搅局者，世界上的事情十有八九不顺利，他们就是不来赵敏回答:我只好勉为其难了
勇士科技发布了M—Terrain和M—Terrain S两款概念车，都采用了全新的智能越野架构M TECH，目标是打造豪华电动越野品牌，自然是针对坦克品牌提出的一些质疑。
针对峰值动力维持时间不足的问题，勇士动力MEGA POWER由前后四个电机驱动，总动力输出超过1000马力，百公里加速时间4.2秒这意味着几乎不用达到峰值功率就能满足输出需求，其次，增加了集成差速锁的两速变速箱，使其左右，前后动力输出得到有效控制官方公布的最大车轮扭矩可以超过16000n·m，理论上可以应对大部分路况
此外，新车采用国内首款电动越野滑板平台，必要时可实现蟹行模式，即让车辆侧着走，这也是悍马EV的标杆新车可以实现四轮转向和制动的独立控制，解决电驱动的动态扭矩分配问题
除了几乎没有解决续航的问题，勇士科技还真的在努力解决电机输出和新能源场景的冲突，试图从最基础的技术层面解决新能源越野的顽疾。
相比较而言，坦克品牌的解决方案可以称之为循序渐进，包括从哈佛时代开始积累经验，在坦克300和坦克500站稳脚跟，然后把新能源变成新能源可以说是一步一个脚印，战士科技作为后来者，要想破局还得下大力气它是第一个电动越野滑板平台，第一个千马力动力平台，第一个集成差速锁的两档变速箱
造成这种差异的原因，其实是两个品牌的定位不同。
第二，坦克打丰田，勇士打悍马。
品牌的目标很明确，就是丰田旗下的普拉多和陆地巡洋舰无论是300坦克还是500坦克，都经常被贴上国产普拉多或者民用版陆地巡洋舰的标签能够完全取代两兄弟就是胜利
坦克的品牌定位更接近于长途穿越越野车包括坦克300上市时官方宣传的无路可走，无路可退，或者各种宣传片里的稳稳穿越各种无人区，都在说明这一点它能轻松征服各种烂路，在高速公路上也能开得很好但如果真的要说极限攀登和爬山，也不是不可以毕竟越野车不可避免的要这么做，但这真的不是最好的部分
当然，坦克为了和丰田越野车区分，也加入了一些自己的理解其定位是智能豪华越野SUV，既满足越野需求，又追求豪华舒适相比普拉多粗糙的内饰和乏善可陈的配置，坦克品牌的设计更加豪华，还配备了更高端的音响和更高维度的智能驾驶系统
最典型的就是坦克300城市版，在越野性能上做了一些让步，干脆取消了三把锁，拥有了接近城市SUV的舒适性，但保留了越野车阳刚的外形和出色的通过性这种与众不同的定位，使其吸引了相当一部分新人
一个战士的定位可能更简单毕竟这个品牌是为了在美国对标悍马而诞生的第一代勇士在承载能力，耐用性，动力，乘坐舒适性，机动性等12项参数上超过了悍马H1，使其迅速成为军用越野车中的热点，至今仍是军用指挥车，防护车，战斗车等车辆的首选
勇士科技虽然属于军转民的品牌，但一定会保持品牌自身的气质毕竟这是它最大的卖点所以可靠性和这些需求的长期交叉不是它首先考虑的它的任务是爬上最陡的斜坡，涉足最深的水
虽然这个对比可能不太准确，但是勇士科技的新能源车可能更像是牧人那样的越野车，定位会是大玩具。
第三，坦克不卖，勇者欲破局。
2022年8月，坦克品牌销量为10008辆，接近产能上限，依然供不应求与丰田越野车形成错位竞争后，成功将一个小市场变成了大市场
触电后，坦克品牌将在两个方面得到提升首先，发动机和电机可以并联实现双直驱，取长补短电机可以辅助发动机提高动力输出，发动机作为主要输出点，也可以防止电机过载过热
以坦克500 PHEV为例，其最大输出功率为300kW，峰值扭矩为750N·m，虽然没有勇士的千马动力，但其百公里加速6.6秒的性能比普通燃油动力车型要强很多。
此外，新车还引入了智能SOC能量管理机制，系统会根据实际越野情况及时调整能量输出，进一步提高新车的效率。
相比燃油版，性能更强，油耗更低，架构和控制逻辑也相对简单这种稳扎稳打的升级，虽然惊喜程度不算太高，但是稳固市场领先地位问题不大
而Warrior Technology在目前的市场上可能没有一个严格的对手毕竟悍马EV还没有引入中国，甚至官方宣称它将面对一个新的客户需求群体
车俊和战士科技的工作人员聊到了这个问题他们的回答是，勇士科技新推出的电动越野SUV面对的是文化名人，投资人，互联网人，企业管理层等消费群体，基本上可以确定和普通人关系不大更多的是作为一个大玩具和地位象征，这和悍马EV很像
但是，无论是坦克500 PHEV还是勇士新能源越野车，在越野车触电之后，它们依然会有一个神奇的作用——那就是胜任拖车牵引毕竟对于拖车来说，大扭矩比大功率更重要纯电动汽车在踩油门的瞬间可以获得最大扭矩混合动力汽车还可以让它们的发动机和电动机并行工作，这意味着它们将比传统的柴油和汽油汽车更有活力而且新能源越野车没有变速箱的困扰，可以更好的牵引房车，保持上坡
相比较而言，坦克品牌的前景更加明朗，而勇士科技任重道远要克服上面提到的一系列技术问题，要打动要求苛刻的高端目标用户，都是吃过见过的，自然会很挑剔
车主小
虽然新能源是同时公布的，但是可以看出坦克和勇士是两个定位完全不同的品牌。
坦克所谓的电驱动不适合越野，更多的局限于造家用车和长途越野车的认知，而这恰恰是勇士科技不那么在乎的勇士更像悍马，不惜一切代价攻克技术难关，无视成本与市场的平衡，面向高端用户
理性来说，我感觉战士科技的机会不算太大毕竟存在巨大的技术困难，我们面对的是一个完全陌生的市场但这都是人之常情，就像坦克300刚上市的时候，谁会想到国产越野车居然崛起了
我们也对新能源越野车市场充满期待如果战士技术成为现实呢
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