这可能是燃油车最后的时代，但也是燃油车最好的时代。
跟字面意义的改朝换代、荣枯兴替总是以上一个王朝的衰亡作为结束不同，在现代工业领域，一种产品对另一种产品的更替，一项技术对另一项技术的覆盖，很多时候只是因为时代的选择不同罢了......
就像我从不认为电动车比燃油车更先进、电动车比燃油车更环保，单纯意义的选择不同罢了......
而与“落后的”“即将被淘汰的”这些认知恰恰相反，经过长年累月的发展，一轮又一轮的技术迭代，可以说传统燃油车已经进入了“极限状态”，因此也就更有可能创造出一部“巅峰产品”。况且，之前那些新势力所标榜的各种智能技术，早已被证明并非新能源车的禁脔。
比如前两天我们试驾的一汽-大众 SUV家族的战略收官之作——揽巡Tavendor，就可以看作是一个燃油时代的集大成之作，更是将“硬核大五座 SUV”的定义体现得淋漓尽致。
揽巡长宽高分别达到4949mm、2015mm、1772mm，轴距达到2980mm，尤其 2015mm的宽度甚至比大众目前在国内的旗舰 SUV 揽境还要多出13mm，事实上揽巡已经是同级中“最横”的存在。那么，探究它的真实后排体验到底能够有多豪横，便成了这次试驾的必要任务之一。
大体上来说，“宽大”“舒适”这些对于空间的夸赞已经不足以准确形容揽巡的后排体验，或许打一个比喻会让你有更清晰的认知:坐在揽巡的后排，就像是坐在了200平大平层的三人沙发中。如果说阔绰的纵、横向空间以及超大尺寸的全景天窗共同营造出了后排的通透感，那么后排独立空调、后排座椅加热这些功能则为后排乘客带来足够豪华和高级的乘坐体验。
不过从我的主观感受来看，揽巡的后排大沙发又与日产或早期凯迪拉克那种“陷入式的柔软”不同，揽巡的后排座椅会显得稍微硬朗一些，这点或许跟揽巡的用户群体画像有关——可能在一汽-大众的预设中，揽巡的用户会有更多长途出游的需求，因此在座椅填充物上并不是一味地柔软，而是也考虑到了对于长途乘坐更为重要的支撑性。
实际上，后排座椅自带睡眠头枕配合后排靠背角度调节功能，的确让后排乘客在长途旅行时可以更加惬意地休息放松。另外无论656L的常规状态后备箱空间、可上下调节的行李箱底板，还是放倒后排座椅后实现的超大装载空间，也都再次证明了揽巡的多场景适用性。
带着对后排的留恋，我们还是得回到驾驶席，找到最合适驾驭揽巡的方式。没有意外，揽巡搭载了第三代EA888 2.0T发动机，匹配 DQ501新一代7速湿式双离合变速箱，并提供380TSI、330TSI高低功率两种动力版本车型。
这次我们拿到的是高功率车型，与之“捆绑”的还有带博格华纳第六代中央差速器的4Motion 智能四驱系统，以及包括经济、标准、运动、个性化、越野、越野个性化和雪地在内的7种驾驶模式。从参数上看，最大功率220Ps、最大扭矩350Nm，9.1秒的零百加速成绩不算亮眼，但对于一部中大型 SUV 来说，加速性能从来不是重点——稳健和高级才是，恰好，这两项揽巡都有。
实际上，这台揽巡在标准模式D挡下的动力响应性有些超出我的预期，尤其在起步阶段油门的调校应该是被刻意设定得相对灵敏，不会等驾驶者与车辆相互试探后才肯出力，0-30km/h速段的轻快感有些像日系SUV的表现。而随着车速的攀升，揽巡的稳健本性逐渐占据上风，速度的提升开始变得循序渐进。
当然这是在常规驾驶操作下揽巡所呈现的状态，若要探索这部车的性能上限或是体验全油门的加速感受，建议调至运动模式，那种激进但不激烈的感觉应该是揽巡想给你的，再怎么驾驶这台中大型 SUV，相信你也不希望有过于冒进的姿态出现。
在底盘表现上，揽巡更多展现出的是这个级别车型应有的高级感，悬架调校柔韧适中，能够比较到位地化解路面的冲击，同时悬挂也拉得住车身，在起伏路段不会前后俯仰。转向手感则延续了MQB平台车型的特性，阻尼十分线性，指向性虽不算灵敏，但对于“大车”刚刚合适，不会让人畏首畏尾。加上4Motion四驱系统的加持，揽巡还是能够给予驾驶者穿山越岭的勇气。
在前文中提到，那些新世代的智能技术早已不是新能源车的禁脔，在新能源车型或者说新势力车型上有的，在揽巡上同样拥有。比如 L2+级智能驾辅系统，在揽巡上叫做IQ.Drive智驾管家;比如智能平视显示系统，在揽巡上叫做 IQ.智能导视;比如智能泊车系统，在揽巡上叫做 IQ. 360 全景可视泊车;比如智能座舱，在揽巡上叫做 IQ.智慧车联;比如智能灯光交互系统，在揽巡上叫做IQ. Light灵眸矩阵......尽管这些智能配置和功能可能不及新势力品牌那样开放或者说激进，而有着传统车企的保守和固执，但正因如此也会让人有一种新势力所不能提供的安心感。
极车说:
其实“揽巡”这个车名就很容易让人联想到揽胜、陆巡这类硬核车型，而揽巡的“超大碗”体量感天生便给人一种气势磅礴的视觉冲击，但在细节处又用流畅柔美的线条与硬朗外形相“调和”，至于“光明之火”灯光设计、“烈焰 X”贯穿式尾灯、“极夜”悬浮车顶、R-Line 运动套件等元素，则呈现出一辆中大型SUV难得的运动属性。
可以说，揽巡的审美设定非常契合那些刚刚步入成熟年龄阶段但依然乐于表达自我个性、同时又希望为家庭作出更多贡献的消费者。从产品力层面来看，无论是带着家人穿山越岭长途出游，还是都市社交抑或城际通勤，揽巡也都能够恰如其分地完成自己的工作。
我还想说的是:揽巡可能是大众最后一台燃油车，也可能是燃油时代最后的杰出作品，且买且珍惜吧......
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